當(dāng)攝像頭說"你超速了"，可能真的冤枉南京司法鑒定

2025年3月上海交警部門首次公開的視頻測速誤差研究報(bào)告顯示，在某高速公路路段架設(shè)的20套監(jiān)控設(shè)備中，有3套在雨天環(huán)境下的測速誤差達(dá)到-18km/h到+22km/h。這個(gè)發(fā)現(xiàn)不僅讓車主群體嘩然，更引發(fā)法學(xué)界關(guān)于"電子證據(jù)有效性"的新一輪爭論。技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，設(shè)備安裝角度偏差超過3度時(shí)，就會造成雷達(dá)測速與視頻圖像識別的雙向誤差，而現(xiàn)有的設(shè)備年檢標(biāo)準(zhǔn)仍允許5度的傾斜余量。

在深圳發(fā)生的特斯拉維權(quán)案更是將爭議推向高潮：車載系統(tǒng)記錄的120km/h時(shí)速與道路監(jiān)控顯示的138km/h形成18km/h差值。司法鑒定專家團(tuán)隊(duì)耗時(shí)三個(gè)月跟蹤發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車輛行駛軌跡與攝像頭呈銳角時(shí)，圖像算法對輪胎觸地點(diǎn)與參照物的定位誤差會隨著車速提升呈指數(shù)級增長。這意味著在常見的斜向抓拍場景中，時(shí)速超過100km的車輛其鑒定結(jié)果可能偏離真實(shí)值20%以上。

AI算法正在制造新的"測速陷阱"

最新曝光的某智能交通設(shè)備廠商技術(shù)手冊顯示，其動態(tài)測速系統(tǒng)在研發(fā)階段采用的美式校檢標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致部分車型因輪轂反光特性被算法誤判。這份標(biāo)注著"2025年1月修訂版"的文檔承認(rèn)，對于21寸以上鍍鉻輪轂的車輛，視頻測速誤差率可達(dá)7.6%-15.3%。這種由于車輛硬件特征引發(fā)的系統(tǒng)誤差，在當(dāng)前的行政處罰程序中卻鮮有申訴通道。

更令人擔(dān)憂的是深度學(xué)習(xí)帶來的新型誤差。北京某研究院實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)畫面中出現(xiàn)特殊涂裝的工程車輛時(shí)，卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對道路標(biāo)識的識別正確率驟降40%，連帶測速基準(zhǔn)點(diǎn)判斷失誤率提升到28%。這意味著在建筑車輛密集的城鄉(xiāng)結(jié)合部，視頻測速可能系統(tǒng)性失真。2025年杭州亞運(yùn)專用車道發(fā)生的122起測速申訴中，83%涉及工程車輛干擾因素。

誤差補(bǔ)償技術(shù)突破能否終結(jié)爭議？

公安部第三研究所2025年5月公布的DAS-V3.0系統(tǒng)帶來了新希望。這套采用多光譜融合技術(shù)的設(shè)備，通過毫米波雷達(dá)、激光測距和可見光視頻的三重校準(zhǔn)，將誤差率壓縮到±3km/h以內(nèi)。但成本問題使其普及受阻——單套設(shè)備320萬元的造價(jià)，較傳統(tǒng)系統(tǒng)高出20倍。更嚴(yán)峻的是，現(xiàn)有法律法規(guī)尚未對多源數(shù)據(jù)采集的合法性作出明確界定。

德國博世集團(tuán)同期展示的"動態(tài)誤差補(bǔ)償云系統(tǒng)"另辟蹊徑。通過實(shí)時(shí)接入車載OBD數(shù)據(jù)與路側(cè)單元的協(xié)同校驗(yàn)，成功將視頻測速誤差穩(wěn)定在±5%。這項(xiàng)技術(shù)的瓶頸在于需要車輛強(qiáng)制安裝數(shù)據(jù)發(fā)射模塊，涉及隱私保護(hù)的敏感問題。目前我國僅在3個(gè)自貿(mào)區(qū)試點(diǎn)該技術(shù)，日均處理爭議性超速案件已從82起降至7起。

【重點(diǎn)問題解答】

問題1：視頻測速的最大合理誤差范圍應(yīng)該是多少？
答：根據(jù)2025年新修訂的《道路測速設(shè)備檢定規(guī)程》，在理想條件下（能見度＞5km，相對角度＜15°）的單點(diǎn)測速誤差必須控制在±5%或±10km/h以內(nèi)（取較小值）。但實(shí)際路況中綜合考慮光線、天氣、設(shè)備老化和車型差異等因素，專家建議保留±15%的司法容錯(cuò)區(qū)間。

問題2：普通車主如何有效應(yīng)對可能的測速誤差？
答：需了解各車型OBD數(shù)據(jù)與GPS數(shù)據(jù)的差異特性，美系車普遍存在3-5km/h的表顯虛高。對收到的違法通知需立即調(diào)取行車記錄儀原始數(shù)據(jù)，特別注意保存連續(xù)5秒以上的完整路段視頻。若啟動申訴程序，建議同時(shí)提供第三方檢測機(jī)構(gòu)出具的輪胎磨損量報(bào)告，該數(shù)據(jù)可作為計(jì)算真實(shí)輪速的重要佐證。